|
Petak, 18 Svibanj 2007 |
 Elegantan, usklađenih proporcija, široko razmaknutih kotača. Dugačak je 463 cm, ali to se ne primjećuje kao nedostatak ili neskladna veličina, nego kao završni dodatak eleganciji. Svjetla djeluju jako agresivno, a i single frame maska i široko razmaknuti usisnici zraka ostavljaju dojam gladi za cestom i zavojima.
Također, i unutrašnjost je na očekivanoj razini. Materijali su vrlo kvalitetni, završna obrada i nalijeganja savršeni. Pritom je kokpit dobrodošla najava za dolazeći A4.
Većina sistema i MMI koncept poznajemo iz audija A6. No, ovdje je sve
izvedeno malo drukčije, kako i priliči jednom coupéu kakvog u Audijevu
programu nije bilo 12 godina. Coupé. Magična riječ. Vozač će uzbuđeno
objašnjavati torzijsku krutost takve gradnje, suvozačica će se diviti
elegantnoj liniji, oboje će koristiti raskošan prtljažnik od 455
litara, no straga će se voziti samo djeca. Jer mjesta za glavu baš i
nema. Jer motor je pomaknut unazad kako bi raspored težine bio
povoljniji, sve s jednim ciljem: nadmašiti BMW u ponašanju na cesti. I
ideja je dobro provedena u praksi.
Niti jedan audi ove veličine dosad nije ovako rado skretao u zavoj,
niti jedan nije bio tako okretan. Zasluge za to ima i prednja osovina s
pet ramena koja je uspješno otklonila jednu od vječitih Audijevih
boljki, osjetljivost na poprečne neravnine. Kupci sad mogu bez straha
naručiti veće kotače i sportski ovjes; to za sobom ne povlači
automatski i neudobnu vožnju. Pritom je upravljački mehanizam izravnije
podešen, motor je bliže osovini i dodavanje gasa ne osjeća se na
upravljaču.
Istina, pri jako uskim skretanjima pod punim gasom kotači gube
prianjanje; tu je stražnji pogon nedostižan. Ili pogon na sve kotače? I
A5 koristi quattro najnovije generacije s asimetričnom raspodjelom
snage (40:60 posto) i tako podaruje predivnom coupéu takvu dinamičnost
da će se u Münchenu morati zamisliti; užitak u vožnji sada nude i u
Ingolstadtu.
Posve novi je motor, 3,2-litreni FSi V6 sa 265 KS i 330 Nm koji se
diči novim varijabilnim razvodom ventila. Tih je, uglađen, snažan i
elastičan. To vrijedi i za dva V6 TDI motora koje poznamo od ranije.
Trolitraš sad nudi 240 KS, a 2,7-litreni TDI 190 KS. Top model je S5 s
V8 motorom iz audija R8 koji je ovdje ipak sa 420 prigušen na 354 KS.
Reda mora biti! U jesen dolazi novi 1,8-litreni TFSI benzinac sa 170 KS
i kao jedini četverocilindraš u ponudi.
A5 će se kod nas moći kupiti početkom ljeta, a cijene još nisu poznate.
|
