Škoda Fabia 1.4, 16V

Četvrtak, 21 Lipanj 2007

Nova Škoda Fabia predstavlja veliki izazov pri izboru gradskog automobila. Model koji smo testirali ima atraktivan paket opreme, agregat umjerene potrošnje i odličnu praktičnost, koja je ne rijetko presudna u urbanoj svakodnevnici. Pred nama je, sigurno, najsimpatičniji Škodin proizvod svih vremena... Nova Škoda Fabia okarakterizirana je svim onim vrijednostima koje su privukle više od 1,5 milijuna kupaca prve evolucije. Prekrasan dizajn, kvalitetni motori, dobro ponašanje na cesti, posebno kvalitetna završna obrada prvi su zaključci sa testa novog ljepotana iz Mlade Boleslave. I dizajnerski i funkcionalno, ali i kvalitativno Fabia je već sa prošlim modelom odmakla od onoga što smo nekada s podsmjehom nazivali Škoda. Iako o ukusima ne treba raspravljati, teško da se novi ljepotan iz Mlade Boleslave neće dopasti nekom. Jasno je da je evolucija, a ne revolucija bio recept prilikom dizajniranja nove Škode Fabie. Uostalom, potpis na dizajn nove Fabie dao je šef dizajna u Volkswagenu, gospodin Murat Gunak, čiji je prvi komentar na izgled nove Fabie bio: "To će biti Mini-killer!" Muratova asocijacija rezultat je i jednog dizajnerskog trika, koji je primijenjen na Miniju, a to je crni B stub, koji jasno optički razdvaja gornji i donji dio automobila. Prednja svjetlosna grupa, preuzeta od Roomstera, uljeva novu dozu samopouzdanja novom izgledu, a bočne linije su dosta mekanije prijatnije za oko nego kod prethodnika. Kao i kod prethodne Fabie i Octavie, prednja maska automobila spojena je sa poklopcem motora, a kromirani prednji dio sigurno će bolje poznavaoce asocirati na model 1201 iz pedesetih godina prošlog vijeka. Iako izgled zadnjeg dijela automobila mnogi usporede sa novim Swiftom, nova Škoda Fabia je originalan proizvod, sa jasnim individualnim elementima. Svojim mjerama (3992 x 1642 x 1498 mm) novo kompaktno vozilo Škode spada među najveće automobile u klasi, što se može osjetiti i kada se sjedne u automobil. Putnici u prednjem dijelu već tradicionalno uživaju u solidnom prostoru, ali će zato prijatno iznenađeni biti svi oni koji budu sjedali pozadi. Prostora za koljena ima sasvim dovoljno, i putnici pozadi sigurno se neće žaliti čak i na dugim putovanjima.  Položaj za volanom nove Fabie vrlo lako se pronalazi. Volan je podesiv po visini i dubini, i sve u automobilu je upravo tamo gdje i očekujete da bude. Ergonomija u automobilu je vrhunska u klasi, a posebnu pohvalu dizajnerima Škode upućujemo za čak dva pretinca za sitnice ispred suvozača (zračni jastuk pomaknut je vjetrobranskom staklu), kao i za lijepa rešenja za odlaganje sitnica u vratima. Mnogi od konkurenata mogu se samo sakriti pred izgledom interijera "male" Škode. Gornji dio kokpita je masivan i na njemu su instalirani ventilacijski otvori odličnog klima uređaja, koji reagira trenutno. Donji dio kokpita je u elegantnoj bež boji, koja se u ovom slučaju odlično slaže sa crnom. Središnji dio instrumentalne table rezerviran je za audio sistem Škoda, ali i komande klima uređaja, koje su podignute visoko kako ne bi smetala ručica mjenjača pri mijenjanju u treći i peti stupanj prijenosa. Poslje zauzimanja odličnog položaja za volanom, bit ćete oduševljeni odličnim kožom obloženim četverokrakim volanom, koji se lijepi za ruke. Kao što smo već istakli, posebnu pažnju Škodini inženjeri i dizajneri posvetili su pretincima za sitnice, koje mogu uljepšati eksploataciju automobila na dužim putovanjima. To se odnosi na dva pretinca za sitnice ispred suvozača, ali i rješenja u vratima, gdje je moguće vertikalno odložiti čak bocu od 1,5 litara zapremine! Bravo za Škodu! Za one kojima ni to nije dovoljno, na raspolaganju je prostor ispod suvozačevog sjedišta, kao i rasklopivi naslon za ruke između vozača i suvozača. Prtljažnik je povećan sa 260 na 300 litara zapremine, a poboljšan je i pristup prtljažniku, što govori i podatak da je moguće smjestiti predmete širine do 958 mm. Kada se obore zadnja sjedišta, zapremina prtljažnika se povećava na 1.163 litra. Zadnja klupa djeljiva je u omjeru 60:40. Za svaku pohvalu je i mogućnost da se sjedište za dijete učvrsti sa Top-tether pojasom, koji ograničava kretanje gornjeg dijela sjedišta prema naprijed u slučaju frontalnog sudara. Testni model je opremljen suvremenim benzinskim 1.4-litarskim agregatom koji razvija 86 konjskih snaga. Ovaj agregat, iako ima 4 ventila po svakom cilindru, nije potrebno "vrtjeti" u visoke okretaje, da biste bili zadovoljni njegovim performansama. Veliki maksimalni okretni moment od čak 132 Nm na raspolaganju je već pri 3.900 o/min, što je rezultat za svaku pohvalu, s obzirom da je u pitanju atmosferski benzinski agregat. Maksimalna brzina iznosi 173 km/h, а zamjerku ćemo uputiti na preveliku buku u automobilu pri brzinama većim od 120 km/h, ali ipak treba imati u vidu da je Škoda Fabia automobil namijenjen prvenstveno eksploataciji u gradskim uvjetima. Kada smo već kod zamjerki, ne možemo a da ne spomenemo preglednost, odnosno nepreglednost u vožnji po zavojitim cestama, kada B stub počinje predstavljati veliki problem, zaklanjajući veliki dio zavoja. Ponašanje Škode fabie na putu je za svaku pohvalu. Mjenjač je njemački precizan, a hodovi su relativno kratki. Držanje nove Fabie predstavlja kompromis između udobnosti i agilnosti. Iako u automobil stiže puno povratnih informacija sa podloge, Fabia se fantastično pokazala na neravnom i izboranom asfaltu. Zrelost nove Fabie otkriva se i pri visokim brzinama. Bez obzira što se radi o gradskom automobilu, Fabia uljeva povjerenje i čvrsto se drži zadate putanje pri brzinama većim od 120 km/h. Potrošnja na otvorenom putu iznosila je oko 6 litara benzina, dok se u gradu penjala i preko 9 litara benzina na 100 prijeđenih kilometara (sa uključenim klima uređajem). Cijena: od 74.000kn ( 1.2 HTP/44kW) do 133.000kn ( 1.9 TDI PD/77kW)